地铁环线通车17年后终于“闭环”，受访乘客都表示期待已久，有的车程缩短近一半，有的则打算减少开车、改搭地铁，每月可节省多达250元的交通开销。
环线第六阶段（CCL6）的三个新地铁站——吉宝站、广东民站和爱德华太子路站，星期天（7月12日）正式启用。随着这条延长线通车，环线正式“闭环”运行，进一步提升乘客出行便利。
住在直落布兰雅一带的郭丽凤（59岁，兼职客服员）在滨海游轮中心上班。她告诉《联合早报》，她过去须先搭巴士到港湾巴士转换站，再转乘东北线、东西线和南北线，全程约50分钟。
如今，她只需步行约15分钟到直落布兰雅站，搭环线到滨海湾站，再换乘一趟地铁，便能抵达滨海南码头站，全程只需25至30分钟。
“我们等环线闭环等很久了！现在车程缩短，也不用担心错过巴士、上班迟到。我的先生今天还特地陪我熟悉新路线，试了一轮，真的很方便。”
由SMRT经营的环线，全长近40公里，共有33个车站，包括12个转换站。这条地铁线自2002年起分阶段兴建，并从2009年陆续投入服务。
保险顾问罗乔安（62岁）的住家，距离广东民站不到两分钟步行路程。她说，今后会少开车，多搭地铁。
她指出，过去无论到直落亚逸街的办公室、怡丰城购物，还是到波那维斯达一带的教堂，都因公共交通不便、须绕路而选择开车。
“停车费越来越贵，我办公室的停车场每半小时收费2.60元，教堂停车场一进去就是10元。停车位也不好找，像周末去怡丰城，光是等车位就要至少30分钟。以后改搭地铁，就不用烦这些问题。”
据她估算，如果少开车、多搭地铁，每个月可省下多达250元。
顺时针分流引客 乘客盼缓解尖峰拥挤
平日在麦波申站换乘的赫尔曼（50岁，起重机操作员）说，CCL6通车前，他只能沿逆时针方向搭环线到巴西班让上班，但由于列车从巴耶利峇站开来，早晚尖峰时段往往十分拥挤。
“我明天就可以改搭顺时针方向，车程时间差不多，但希望人潮没那么多，乘车体验会更好。”
行政助理傅爱玲（50岁）平时较少搭乘环线。星期天，她在宝门廊站准备前往滨海中心站时，因看不懂显示屏信息而搭错方向，绕了一大圈才抵达目的地。
她无奈地说：“这一绕就花了一个多小时。我觉得地铁站应该增设更多方向指引，尤其是在环线分叉的位置……但今天是闭环运行的第一天，多搭几次熟悉后，应该会好一些。”
听取反馈简化标示 陆交局明晰月台指引
环线地铁站内的显示屏原先采用“顺时针”和“逆时针”的环形示意图标示列车方向，协助乘客乘搭正确方向的列车。陆路交通管理局听取乘客反馈后，已简化显示内容，目前主要以列车终点站或下一个转换站作为方向标识。
乘客王宗辉（70岁，退休者）说，之前的环形示意图真的很难看懂，现在的显示方式则清楚得多。“要是月台屏门上方的路线图也能像列车内的一样，列车经过的车站会亮灯，就更一目了然了。”
爱德华太子路站站长费萨尔（37岁）说，站务团队今年3月便开始筹备通车事宜，熟悉各项运作。对于CCL6正式投入服务，他既兴奋，也有些紧张。
“星期一是通车后的首个工作日，到时才能真正了解早晚尖峰时段的人流，以及各项安排是否到位。但无论如何，我们已做好准备应对各种情况。”
他说，爱德华太子路站往不同方向的月台分别设于不同楼层，站内布局较复杂，原本驻守港湾站的六名服务大使已调派到这里，为乘客提供指引。此外，三名正在培训的SMRT新员工，也会在7月到车站协助服务。
“这么一来，每次轮班都会有八名工作人员值班，下个月才恢复原本每班五人的编制。”
