随着樟宜机场集团持续开辟新航点，旅客不久有望从新加坡直飞中国的内蒙古自治区首府呼和浩特、越南的海防和大叻、印度尼西亚的马辰和亚齐，未来甚至可直飞中亚和中欧。
樟宜机场今年庆祝启用45周年，樟宜机场集团航空及货运发展执行副总裁林振杰星期一（7月13日）配合周年庆接受媒体访问，分享了包括上述计划的航空枢纽发展策略。
樟宜机场目前连接全球约170座城市，其中近20个是冠病疫情后开拓的全新航点。我国的目标是到了2030年代中期，将航线网络扩展到超过200个城市，进一步巩固新加坡作为全球航空枢纽的地位。
林振杰说：“现阶段看来，这似乎是个遥不可及的目标。但这是能够实现的，当中很大一部分航点会是亚洲的二线城市等地点。”
他指出，基于新加坡的地理位置，樟宜机场约85％的航点在亚太地区，未来会大致保持这个占比；当中，集团将聚焦于东南亚、中国和印度市场。
例如，冠病疫情前，樟宜机场只连接越南的河内、胡志明市和岘港，近几年扩展至富国岛和金兰，有潜力的地方还包括海防和大叻等。截至今年7月第一周，从樟宜机场飞往越南的航班每周360趟，比疫前2019年的337趟增加了约6.8％。
我国与中国的航点连接也从2009年的19个，增至目前的37个。
林振杰说，樟宜机场如今已连接中国大部分的省会城市，还没能连接的包括乌鲁木齐和呼和浩特等。“我们正在努力开通这些连接，但一些地方如乌鲁木齐，由于地理因素，有山脉，很难直飞，因此须转机一次。”
至于印度，林振杰指出，当地很多地方包括北方邦首府勒克瑙和拉贾斯坦邦首府斋浦尔，目前和新加坡都没有直飞航线。
“单是北方邦的人口就超过2亿人，因此到了某个时间点，我们有必要连接这些地方……明日的印度会像今日的中国，航点连接会持续增加。”
中亚和中欧也是樟宜机场正在探索的市场，可期待的航点包括哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图、乌兹别克斯坦首都塔什干，以及波兰首都华沙。
林振杰说：“我们现在没有直飞这些地方的航线，需要花些精力去开拓和发展。”
他强调，在探讨开辟新航点时，集团必须做出全面评估，包括休闲旅游的需求和商业价值等，以确保航线有利可图。从经济角度而言，每周两三趟航班不是一个稳定平衡的状态，因此集团必须在新航线开通后，继续与航空公司合作，逐步增加趟次，争取达到每天至少一趟航班的频率。
新航点无须等T5落成 樟宜机场妥善规划现有客机起降
当记者问，上述新航点是否要等到第五搭客大厦（简称T5）建成后才开通，林振杰摇头说：“它们必须更早开通！……我不要等那么久。”
樟宜机场目前每年有能力接待旅客多达9000万人次。去年的客运量约为7000万人次。
林振杰说，机场客运量还有增长空间，不过有限，因此在T5落成前，集团必须非常谨慎地规划飞机起降时段。此外，也向航空公司建议，与其继续增加一些区域航线的班次，不如改用更大的客机等。
T5预计2030年代中期竣工启用，每年可接待旅客多达5000万人次，可使机场总客运量增至1亿4000万人次，比目前多约56%。
放眼2030年代和之后的发展，林振杰认为，随着非洲经济中心慢慢发展起来，集团将在这片大陆发展更多航点连接，但目前时机未到。
“当然，要是有新的枢纽或新的白色地段，我们也会和新的航空公司洽谈，把触角伸向这些地方。”
至于南美洲，由于超远程客机数量有限，加上新加坡和南美洲的贸易量与旅客量还在发展，因此樟宜机场集团短期内不急于开通直飞航线，而是更倾向于发展北美洲航线的一些缺口，包括直飞华盛顿、多伦多和波士顿等。
