中东局势持续升温，国际油价充满不确定性，但樟宜机场集团有信心今年的客运量将继续取得增长，目前尚未调低内部设定的增长目标。
樟宜机场去年的客运量达到6998万人次、航班起降共计37万4000趟次。
樟宜机场集团航空及货运发展执行副总裁林振杰星期一（7月13日）接受媒体访问说，樟宜机场今年3月取得强劲增长，4月至6月的涨幅则有所放缓。接下来的走势目前仍言之过早，但集团预计今年的表现还是会比去年好。
他指出，集团理解短期内，一些航空公司可能因不同因素须减少航班趟次。集团正同他们洽谈，协助他们渡过难关，包括调整起降时段的安排等。
林振杰解释，油价不在集团可控制的范围，但在力所能及的地方会尽力协助降低成本。例如，利用人工智能、机器人和数码分析等工具，缩短飞机周转时间，进而降低运作成本。
中东战局升温初期，航空公司因领空和运作受限，须调整航线和航班时刻表，导致航班受影响的情况较严重，迫使乘客更改飞行路线。
林振杰说，航班取消的情况已降到较低水平，中东航空公司也已恢复往返新加坡的服务，但还没回到2月的频率。中东局势也凸显建立多元航空公司、航线和合作关系的重要。
例如，过去很多旅客会从新加坡飞往中东转机，再续程到欧洲城市。但中东局势不稳定之际，不少乘客改搭埃塞俄比亚航空或土耳其航空，分别在亚的斯亚贝巴和伊斯坦布尔转机，再到欧洲。
林振杰透露，3月至6月间，航空公司增加超过500趟衔接新加坡和其他城市，如伦敦、慕尼黑、巴黎、悉尼和珀斯等的航班。集团正与航空公司合作，让这些航班长期运营下去。
随着周边国家加大航空业的发展，力求成为下一个航空枢纽，林振杰强调，保持多元合作关系的策略会是樟宜机场最大的竞争优势。
樟宜机场客运量已是1981年启用时九倍以上
樟宜机场1981年7月1日启用时，只有一个搭客大厦，那年的客运量总计810万人次。如今，机场共有四个搭客大厦，客运量已是当年的九倍以上。
我国也在兴建第五搭客大厦，待2030年代中期启用后，机场总客运量将进一步增至1亿4000万人次，比目前多约56%。
问及地缘政治加剧，以及超远程客机的技术不断进步等，会否导致樟宜机场现阶段的规划变成“过度投资”，林振杰说，整个发展大计仍按计划进行。
“短期内虽会有波动，但航空枢纽对新加坡至关重要，因此不能过于保守。如果预测过低，旅客和货物无法进出，将带来其他影响。整体而言，供需挺一致的。”
除了加强城市连接，樟宜机场集团也不断优化乘客体验，提高樟宜机场作为转机枢纽的竞争力。
林振杰说，过去10年，在樟宜机场停留比较长时间的乘客占比有增加趋势。原因包括衔接二线城市的航班比较少。目前，超过一半的转机乘客会逗留至少三小时。
他告诉记者，免费新加坡之旅自2023年4月恢复后，已有23万名转机旅客报名参加，以澳大利亚、印度、印度尼西亚、菲律宾和美国旅客为主。
免费新加坡之旅由樟宜机场集团和新加坡航空公司推出，开放让在新加坡转机至少5.5个小时的旅客免费参加。
迈向未来，樟宜机场集团没有对全服务航空公司和廉价航空的占比设定具体目标。林振杰说，集团希望各航空公司种类都能取得良好增长，应对不同客户群的需求。
“我们非常庆幸有一个非常强大的新加坡航空公司，但同时，外籍航空公司可以从不同市场带来不同客流，发展国家航空公司自身无法覆盖的网络。”
