花拉路2022年路面塌陷出现大坑，涉案建筑商在隧道工程中，违反结构工程施工许可的多项规定造成事故，被判罚款8万4000元。
西松建设（Nishimatsu Construction Co Ltd）共面对六项抵触建筑管制法令的控状，公司代表星期五（7月24日）承认其中三项，余项交由法官下判时一并考量。
这起事故发生在2022年11月15日。当天由于路塌，从荷兰路前往花拉路的支路和相邻的一条车道被迫关闭六天，进行紧急维修。
根据案情，公用事业局在2018年4月委任西松建设，负责花拉路的深隧道阴沟系统的第二阶段工程。这项工程涉及挖掘和建造三条直径超过两米的隧道。
公司在工程中使用隧道钻凿机进行地下挖掘，钻凿机须在预定地点定期停下，让工人进入加压舱进行检修和更换工具，这个过程称为刀盘干预。
由于工人必须进入加压舱，且过程中隧道开挖面可能变得不稳定，刀盘干预被归为高风险作业，必须严格遵守建设局已批准的特定安全计划，包括工人在进入加压舱前，必须把累积的泥土排到地面，而所排出的泥土量是判断挖掘有无超量的指标。若排出量大幅超过理论挖掘量，则表明开挖面或周围的泥土已超乎预期地塌入舱内。
作业不当 路面出现过度沉降与凹陷
2022年10月至11月期间，共进行四次刀盘干预。由于作业不当，路面在11月8日出现过度沉降与凹陷。花拉路支路也在11月15日发生严重路陷，出现长8米、宽4米、深3.5米的坑洞。
西松建设的违规行为包括完全没有测量排出的泥土和岩石体积，仅检查开挖面稳定性和渗水情况，但这根本无法准确评估挖掘量。
根据获批准的计划，理论上每环的挖掘量应为32.12立方米，容许的过度挖掘上限为10%。10月23日的作业中，公司初步发现约5立方米的泥土流失，已是上限的1.5倍。然而，事故后的审查发现，那次作业的实际泥土流失量为80立方米，后续作业更是流失154立方米的泥土，已远远超过上限。
另外，团队违规以冲洗方式清除舱内泥浆。项目经理发现后询问团队，团队解释是为了加快工作进度，经理没有阻止，而是假设团队清楚“怎么做合法”。
西松建设也擅自更改工人进入加压舱前的标准减压程序，原本应保留至少半小时观察开挖面是否出现泥土崩塌迹象，却把半小时大幅缩短至10分钟。
当公司在10月23日察觉过度挖掘量已超过上限时，按规定必须从地面进行钻探与注浆，填补因泥土流失形成的地下空洞。若不及时填补，空洞将向上蔓延至路面，导致塌陷。
然而，公司却从隧道内的钻凿机进行注浆，根本无法填补已向上蔓延的空洞。这么做是因为从机器注浆更快速高效，若按规定从地面注浆，整个工程进度将延误一个月。
控方指出，若公司持续监测相关数据，便能及时发现过度挖掘，路面塌陷本可避免。这起事故发生在公众车辆行驶的路段，所幸及时发现和封锁，并未造成伤亡。不过，案发路段事后严重拥堵，支路必须关闭六天抢修，之后局部封路长达五个月，对使用者造成极大不便。因此，促请法官判公司罚款10万2000元。
其他一同被控的涉案被告许家民（56岁）、柯连福（68岁）和金文伟（59岁）的案件仍在审理中。（人名译音）
